Els índexs de fallada de la bateria d’ions de liti per als vehicles elèctrics de plug-in han baixat significativament en els darrers anys. L’Oficina de Tecnologia del Vehicle del Departament d’Energia dels Estats Units va destacar recentment un informe de recerca titulat “Nou estudi: quant dura una bateria de vehicles elèctrics?”. Publicat per recurrent, l’informe mostra dades que mostren que la fiabilitat de la bateria EV ha recorregut un llarg camí durant l’última dècada, especialment en els darrers anys.
L’estudi va examinar les dades de la bateria d’uns 15.000 cotxes recarregables entre el 2011 i el 2023. Els resultats mostren que les taxes de substitució de la bateria (a causa de fracassos en lloc de records) van ser molt més elevades en els primers anys (2011-2015) que en els darrers anys (2016-2023).
En les primeres etapes quan les opcions de vehicles elèctrics eren limitades, alguns models van experimentar taxes de fallada de la bateria notables, amb xifres que van arribar a diversos punts percentuals. L'anàlisi indica que el 2011 va marcar l'any màxim per fallades de la bateria, amb una taxa de fins a un 7,5%, excloent els records. Els anys posteriors van registrar taxes de fracàs que van de l’1,6% al 4,4%, cosa que indica reptes continuats per als usuaris de vehicles elèctrics en trobar problemes de bateria.
No obstant això, la casa informàtica va observar un canvi significatiu a partir del 2016, on la taxa de substitució de fallades de la bateria (excloent els records) va demostrar un clar punt d’inflexió. Tot i que la taxa de fracàs més elevada encara va augmentar al voltant del 0,5%, la majoria dels anys van registrar taxes que oscil·len entre el 0,1%i el 0,3%, cosa que significa una notable millora de deu vegades.
L’informe afirma que la majoria de mal funcionament es resolen dins del període de garantia del fabricant. Les millores en la fiabilitat de la bateria es deuen a tecnologies més madures com ara sistemes actius de refrigeració de bateries líquides, noves estratègies de gestió tèrmica de la bateria i químics de bateries més recents. A més d’això, el control de qualitat més estricte també té un paper important.
Tenint en compte models específics, el Tesla Model S i Nissan Leaf semblaven tenir les taxes de fallada de la bateria més altes. Aquests dos cotxes eren molt populars en el segment de plug-in en aquell moment, cosa que també va augmentar la taxa de fallada mitjana global:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
Nissan Leaf 2011 (8,3%)
Nissan Leaf 2012 (3,5%)
Les dades de l'estudi es basen en la retroalimentació d'aproximadament 15.000 propietaris de vehicles. Val la pena esmentar que el principal motiu dels records a gran escala de Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV i Hyundai Kona Electric en els darrers anys són les bateries defectuoses de solució energètica LG (problemes de fabricació).
Hora de publicació: 25-2024 d'abril
