Les taxes de fallada de la bateria d'ions de liti per als vehicles elèctrics endollables han baixat significativament en els últims anys.L'Oficina de Tecnologia de Vehicles del Departament d'Energia dels EUA va destacar recentment un informe d'investigació titulat "Nou estudi: quant dura una bateria de vehicle elèctric?"Publicat per Recurrent, l'informe mostra dades que mostren que la fiabilitat de la bateria dels vehicles elèctrics ha recorregut un llarg camí durant l'última dècada, especialment en els darrers anys.
L'estudi va analitzar les dades de la bateria d'uns 15.000 cotxes recarregables entre el 2011 i el 2023. Els resultats mostren que les taxes de substitució de bateries (a causa de fallades en lloc de retirades) van ser molt més altes en els primers anys (2011-2015) que en els últims anys (2016-2016). 2023).
En les primeres etapes, quan les opcions de vehicles elèctrics eren limitades, alguns models van experimentar taxes de fallada de la bateria notables, amb xifres que van arribar a diversos punts percentuals.L'anàlisi indica que el 2011 va marcar l'any màxim de fallades de la bateria, amb una taxa de fins a un 7,5% excloent les retirades.Els anys posteriors es van registrar índexs de fallades entre l'1,6% i el 4,4%, cosa que indica que els usuaris de cotxes elèctrics tenen problemes constants per trobar problemes amb la bateria.
No obstant això, IT House va observar un canvi significatiu a partir del 2016, on la taxa de substitució de fallades de la bateria (excepte les retirades) va demostrar un punt d'inflexió clar.Tot i que la taxa de fracàs més alta encara rondava el 0,5%, la majoria d'anys es van observar taxes que oscil·laven entre el 0,1% i el 0,3%, la qual cosa significa una notable millora deu vegades.
L'informe indica que la majoria de les avaries es resolen dins del període de garantia del fabricant.Les millores en la fiabilitat de la bateria es deuen a tecnologies més madures, com ara els sistemes de refrigeració líquid actiu de la bateria, les noves estratègies de gestió tèrmica de la bateria i les noves químiques de la bateria.A més d'això, un control de qualitat més estricte també juga un paper important.
Mirant models específics, els primers Tesla Model S i Nissan Leaf semblaven tenir les taxes de fallada de la bateria més altes.Aquests dos cotxes eren molt populars en el segment de connectors en aquell moment, cosa que també va augmentar la taxa de fallada mitjana general:
Tesla Model S 2013 (8,5%)
Tesla Model S 2014 (7,3%)
Tesla Model S 2015 (3,5%)
Nissan Leaf 2011 (8,3%)
Nissan Leaf 2012 (3,5%)
Les dades de l'estudi es basen en els comentaris d'uns 15.000 propietaris de vehicles.Val la pena esmentar que el motiu principal de les retirades a gran escala de Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV i Hyundai Kona Electric en els últims anys són les bateries defectuoses de LG Energy Solution (problemes de fabricació).
Hora de publicació: 25-abril-2024
