Les taxes de fallada de les bateries de liti-ió per a vehicles elèctrics endollables han disminuït significativament en els darrers anys. L'Oficina de Tecnologia de Vehicles del Departament d'Energia dels Estats Units ha destacat recentment un informe de recerca titulat "Nou estudi: quant dura una bateria de vehicle elèctric?". Publicat per Recurrent, l'informe mostra dades que mostren que la fiabilitat de les bateries dels vehicles elèctrics ha avançat molt durant l'última dècada, especialment en els darrers anys.
L'estudi va examinar les dades de bateries d'uns 15.000 cotxes recarregables entre el 2011 i el 2023. Els resultats mostren que les taxes de substitució de bateries (a causa d'avaries en lloc de retirades del mercat) van ser molt més altes en els primers anys (2011-2015) que en els darrers anys (2016-2023).
En les primeres etapes, quan les opcions de vehicles elèctrics eren limitades, alguns models van experimentar taxes de fallada de bateria notables, amb xifres que van arribar a diversos punts percentuals. L'anàlisi indica que el 2011 va marcar l'any màxim d'avaries de bateria, amb una taxa de fins al 7,5% sense comptar les retirades de mercat. Els anys posteriors van veure taxes de fallada que oscil·laven entre l'1,6% i el 4,4%, cosa que indica reptes continus per als usuaris de cotxes elèctrics a l'hora d'afrontar problemes amb la bateria.
No obstant això, IT House va observar un canvi significatiu a partir del 2016, on la taxa de substitució de bateries per fallades (excloent-hi les retirades de productes) va mostrar un clar punt d'inflexió. Tot i que la taxa de fallades més alta encara rondava el 0,5%, la majoria dels anys van veure taxes que oscil·laven entre el 0,1% i el 0,3%, cosa que significa una notable millora de deu vegades.
L'informe afirma que la majoria de les avaries es resolen dins del període de garantia del fabricant. Les millores en la fiabilitat de la bateria es deuen a tecnologies més madures, com ara sistemes de refrigeració líquida activa de bateries, noves estratègies de gestió tèrmica de la bateria i noves composicions químiques de la bateria. A més d'això, un control de qualitat més estricte també hi juga un paper important.
Si mirem models específics, els primers Tesla Model S i Nissan Leaf semblaven tenir les taxes de fallada de bateria més altes. Aquests dos cotxes eren molt populars en el segment dels vehicles endollables en aquell moment, cosa que també va fer augmentar la taxa mitjana de fallada general:
Tesla Model S del 2013 (8,5%)
Tesla Model S del 2014 (7,3%)
Tesla Model S del 2015 (3,5%)
Nissan Leaf del 2011 (8,3%)
Nissan Leaf del 2012 (3,5%)
Les dades de l'estudi es basen en els comentaris d'aproximadament 15.000 propietaris de vehicles. Cal esmentar que el motiu principal de les retirades a gran escala del Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV i del Hyundai Kona Electric en els darrers anys són les bateries defectuoses de LG Energy Solution (problemes de fabricació).
Data de publicació: 25 d'abril de 2024
